Avançar para o conteúdo principal

Novo tipo de material viabiliza armazenamento de energia térmica a partir de fontes renováveis de energia



 Solução pode ser adaptada para usinas de energia existentes para ajudar na transição de combustíveis fósseis para fontes renováveis


Um novo tipo de material para armazenamento de energia térmica poderia permitir usinas de energia totalmente sem combustíveis fósseis.


Blocos do material chamado MGA (Miscibility Gaps Alloy) são capazes de receber energia gerada por fontes renováveis de energia, armazenando-a de forma barata e segura como energia térmica, e então usando-a para operar turbinas a vapor em usinas em vez de queimar carvão.


Uma equipe de engenheiros da Universidade Newcastle, na Austrália, passou anos aperfeiçoando a inovação para armazenar energia térmica de maneira eficaz e econômica. A solução – blocos de 20 cm x 30 cm x 16 cm – pode ser adaptada para usinas de energia existentes para ajudar na transição de combustíveis fósseis para fontes renováveis. Empilháveis, os blocos modulares de MGA podem ser adicionados ou removidos para aumentar ou diminuir o sistema para atender à demanda do mercado. A tecnologia foi patenteada pela Universidade de Newcastle, na Austrália.


O Dr. Erich Kisi, professor de Engenharia Mecânica da Universidade de Newcastle e pesquisador principal, disse que a inovação permite que a energia renovável seja usada em uma solução para a transição entre combustíveis fósseis e fontes renováveis de energia, mantendo a infraestrutura existente e força de trabalho associada. “Nosso objetivo é preencher a lacuna entre a energia renovável barata e abundante, que é gerada em picos, e a capacidade de armazenar e liberar a energia a qualquer hora do dia ou da noite, para atender às necessidades do consumidor”, destacou o professor.


“Ao contrário da energia a carvão, que é regulada e controlada, a energia renovável é um desafio porque é menos previsível e inconsistente. A rede, que inclui postes e fios que você vê nas ruas que se conectam a casas e prédios, não foi projetada para receber grandes picos associados à energia renovável. Redesenhar toda a rede é simplesmente muito caro, então criamos o MGA como uma solução de armazenamento de energia de acordo com a infraestrutura existente. Tornamos a energia renovável compatível em escala de rede para que, quando o sol não brilhar ou o vento diminuir, a rede ainda forneça energia sob demanda”, destacou o professor Kisi.


Seguro e de baixo custo


O professor Erich Kisi disse que as pessoas costumam comparar o bloco MGA a uma bateria, já que ambos armazenam energia. No entanto, os blocos MGA são muito mais baratos, mais seguros, duram muito mais e são mais escaláveis ​​do que uma bateria. “Nós adquirimos ingredientes iniciais abundantes e prontamente disponíveis para nosso bloco, de modo que ele possa ser produzido a um custo muito baixo para acomodar a escala de armazenamento de energia necessária – eles são [desenvolvidos por um custo de] 10% do custo de uma bateria de lítio do mesmo tamanho, mas produzem a mesma quantidade de energia”, disse o professor Kisi.


Capaz de armazenar milhões de quilowatts-hora de energia, o professor Kisi disse que a tecnologia é superior às soluções existentes, permitindo o carregamento rápido do sistema.


“[A solução] oferece quase 100% de conversão de eletricidade em calor e o menor custo nivelado de armazenamento de eletricidade – uma medida do custo total do ciclo de vida de uma instalação em comparação com a quantidade de energia que é capaz de armazenar.”


Os blocos são feitos de material não tóxico, 100% reciclável, para que não haja risco de explosão ou combustão em ambientes perigosos.


Assista ao vídeo de apresentação da tecnologia:




Como funciona o MGA?


Feito de materiais com alta condutividade térmica, os blocos MGA funcionam armazenando energia térmica. O Dr. Kisi disse que a fonte dessa energia poderia ser o calor concentrado diretamente do sol, a eletricidade excedente na rede, a energia renovável ou mesmo o calor proveniente de um processo industrial ou calor residual.


“Os blocos MGA são feitos de dois componentes. Um componente ‘derrete’ quando aquecido para armazenar grandes quantidades de energia, e o outro atua como uma matriz, mantendo o bloco na forma sólida e incorporando as partículas de fusão”, explicou o professor Kisi.


“O processo de aquecimento, armazenamento de energia, resfriamento e recuperação de energia pode ser repetido milhares de vezes em um bloco MGA”, explicou Mark Copus, doutorando em engenharia e que trabalha no projeto.


Os blocos MGA são capazes não apenas de armazenar energia, mas também de aquecer água para gerar vapor. “Os blocos podem ser projetados com tubulação interna ou interagir com outros trocadores de calor para que, quando a água é bombeada, se forme vapor superaquecido. Muito parecido com uma central elétrica tradicional a carvão, o vapor pode ser então usado para operar turbinas e geradores ”, concluiu o professor Erich Kisi.


A equipe de pesquisadores abriu a empresa MGA Thermal e, com um financiamento de cerca de US$ 1 milhão,  está estabelecendo uma fábrica na Austrália para dimensionar a produção dos blocos modulares em níveis comerciais.


Acesse a notícia completa na página da Universidade Newcastle, na Austrália.


Fonte: Universidade de Newcastle, Austrália. Imagem: Divulgação, Universidade de Newcastle, Austrália.


https://ambiental.t4h.com.br/noticias/novo-tipo-de-material-viabiliza-armazenamento-de-energia-termica-a-partir-de-fontes-renovaveis-de-energia/

Comentários

Notícias mais vistas:

Motores a gasolina da BMW vão ter um pouco de motores Diesel

Os próximos motores a gasolina da BMW prometem menos consumos e emissões, mas mais potência, graças a uma tecnologia usada em motores Diesel. © BMW O fim anunciado dos motores a combustão parece ter sido grandemente exagerado — as novidades têm sido mais que muitas. É certo que a maioria delas são estratosféricas:  V12 ,  V16  e um  V8 biturbo capaz de fazer 10 000 rpm … As novidades não vão ficar por aí. Recentemente, demos a conhecer  uma nova geração de motores de quatro cilindros da Toyota,  com 1,5 l e 2,0 l de capacidade, que vão equipar inúmeros modelos do grupo dentro de poucos anos. Hoje damos a conhecer os planos da Fábrica de Motores da Baviera — a BMW. Recordamos que o construtor foi dos poucos que não marcou no calendário um «dia» para acabar com os motores de combustão interna. Pelo contrário, comprometeu-se a continuar a investir no seu desenvolvimento. O que está a BMW a desenvolver? Agora, graças ao registo de patentes (reveladas pela  Auto Motor und Sport ), sabemos o

Saiba como uma pasta de dentes pode evitar a reprovação na inspeção automóvel

 Uma pasta de dentes pode evitar a reprovação do seu veículo na inspeção automóvel e pode ajudá-lo a poupar centenas de euros O dia da inspeção automóvel é um dos momentos mais temidos pelos condutores e há quem vá juntando algumas poupanças ao longo do ano para prevenir qualquer eventualidade. Os proprietários dos veículos que registam anomalias graves na inspeção já sabem que terão de pagar um valor avultado, mas há carros que reprovam na inspeção por força de pequenos problemas que podem ser resolvidos através de receitas caseiras, ajudando-o a poupar centenas de euros. São vários os carros que circulam na estrada com os faróis baços. A elevada exposição ao sol, as chuvas, as poeiras e a poluição são os principais fatores que contribuem para que os faróis dos automóveis fiquem amarelados. Para além de conferirem ao veículo um aspeto descuidado e envelhecido, podem pôr em causa a visibilidade durante a noite e comprometer a sua segurança. É devido a este último fator que os faróis ba

A falsa promessa dos híbridos plug-in

  Os veículos híbridos plug-in (PHEV) consomem mais combustível e emitem mais dióxido de carbono do que inicialmente previsto. Dados recolhidos por mais de 600 mil dispositivos em carros e carrinhas novos revelam um cenário real desfasado dos resultados padronizados obtidos em laboratório. À medida que as políticas da União Europeia se viram para alternativas de mobilidade suave e mais verde, impõe-se a questão: os veículos híbridos são, realmente, melhores para o ambiente? Por  Inês Moura Pinto No caminho para a neutralidade climática na União Europeia (UE) - apontada para 2050 - o Pacto Ecológico Europeu exige uma redução em 90% da emissão de Gases com Efeito de Estufa (GEE) dos transportes, em comparação com os valores de 1990. Neste momento, os transportes são responsáveis por cerca de um quinto destas emissões na UE. E dentro desta fração, cerca de 70% devem-se a veículos leves (de passageiros e comerciais). Uma das ferramentas para atingir esta meta é a regulação da emissão de di