Avançar para o conteúdo principal

Yamaha não desiste do motor de combustão e mostra V8 a hidrogénio



 A Yamaha está empenhada em salvar o motor de combustão interna e acaba de lançar o primeiro V8 do mundo que funciona a hidrogénio.


A Yamaha não é estranha ao desenvolvimento de motores de combustão interna para o mundo automóvel. E agora quer voltar a deixar marca, criando o primeiro motor V8 alimentado a hidrogénio.


A base para este projeto foi o motor de oito cilindros em “V” naturalmente aspirado de 5,0 l de capacidade da Toyota/Lexus (2UR-GSE), no qual a Yamaha também participou no desenvolvimento, servindo em modelos como o LC 500 e o RC-F.


Aliás, a parceria entre a Yamaha e a Toyota/Lexus não é nova e costuma ser sinónimo de criações marcantes. Basta relembrar o Lexus LFA, que tem um dos V10 com melhor sonoridade de que há memória.


Agora, a Yamaha propõe demonstrar o potencial que o hidrogénio pode ter nos motores de combustão de alto rendimento, tendo apresentado este V8 naturalmente aspirado que usa hidrogénio como combustível. A estreia decorreu no Super Taikyu, em Okayama (Japão), que é precisamente um evento que reúne vários projetos de propulsão alternativa.


Curiosamente, apesar de só ter sido revelado no final do ano passado, este V8 foi desenvolvido em 2018 e, do pouco que conseguimos perceber no vídeo, teria como destino a participação nas 24 Horas de Nürburgring.


Para o 2UR-GSE passar a funcionar a hidrogénio, a Yamaha teve de modificar o sistema de admissão e o sistema de escape.


Toyota Corolla com motor a hidrogénio

Rumor

Toyota Prius e Corolla com motor a hidrogénio? Podem chegar já em 2023

A capacidade do motor continua a ser a mesma, bem como a relação de compressão de 12,3:1. Mas como é possível ver, os escapes surgem agora dentro do “V” do motor, com uma configuração de saída de 8 para 1, o que deve originar um som de «outro mundo».


A intrigante configuração dos escapes tem uma razão de ser: este motor deveria ter sido instalado num veículo com motor em posição central traseira — um tipo de veículo que não existe nem na Toyota nem na Lexus. Afinal, o que andavam a desenvolver nos bastidores?


Yamanha v8 hidrogénioAnterior (Tecla de seta para a esquerda)Seguinte (Tecla de seta para a direita)

Previsivelmente, recebeu um mapa de gestão do motor específico, com o V8 a hidrogénio a oferecer 455 cv (335 kW) de potência às 6800 rpm e 540 Nm de binário máximo às 3600 rpm.


Por comparação com a versão a gasolina deste motor, esta adaptação para hidrogénio perdeu 22 cv, onde debita 477 cv, mas ganhou 10 Nm que são atingidos mais cedo — a gasolina atinge os 530 Nm às 4800 rpm.


Missão «salvar» o motor de combustão

A Yamaha e a Toyota/Lexus não são as únicas marcas japonesas a tentar salvar o motor de combustão através da substituição da gasolina por hidrogénio como combustível.


A NÃO PERDER: Toyota GR Yaris H2 revelado com motor a hidrogénio. Verá a «luz do dia»?

Também a Subaru, a Mazda e a Kawasaki embarcaram nesta missão, investindo no desenvolvimento de alternativas para salvar o «velho» motor de combustão.


Recorde-se que a Toyota, Subaru, Mazda, Kawasaki e a Yamaha anunciaram recentemente uma joint venture para acelerar o desenvolvimento, produção e disseminação do hidrogénio como alternativa neutra em carbono para os motores de combustão.


https://www.razaoautomovel.com/2022/02/yamaha-lanca-motor-v8-hidrogenio

Comentários

Notícias mais vistas:

Constância e Caima

  Fomos visitar Luís Vaz de Camões a Constância, ver a foz do Zêzere, e descobrimos que do outro lado do arvoredo estava escondida a Caima, Indústria de Celulose. https://www.youtube.com/watch?v=w4L07iwnI0M&list=PL7htBtEOa_bqy09z5TK-EW_D447F0qH1L&index=16

TAP: quo vadis?

 É um erro estratégico abismal decidir subvencionar uma vez mais a TAP e afirmar que essa é a única solução para garantir a conectividade e o emprego na aviação, hotelaria e turismo no país. É mentira! Nos últimos 20 anos assistiu-se à falência de inúmeras companhias aéreas. 11 de Setembro, SARS, preço do petróleo, crise financeira, guerras e concorrência das companhias de baixo custo, entre tantos outros fatores externos, serviram de pano de fundo para algo que faz parte das vicissitudes de qualquer empresa: má gestão e falta de liquidez para enfrentar a mudança. Concentremo-nos em três casos europeus recentes de companhias ditas “de bandeira” que fecharam as portas e no que, de facto, aconteceu. Poucos meses após a falência da Swissair, em 2001, constatou-se um fenómeno curioso: um número elevado de salões de beleza (manicure, pedicure, cabeleireiros) abriram igualmente falência. A razão é simples, mas só mais tarde seria compreendida: muitos desses salões sustentavam-se das assi...

Novo passo na guerra: soldados norte-coreanos preparam tudo para entrar na Ucrânia

 A chegar às fileiras de Moscovo estão também mais armas e munições A guerra na Ucrânia pode estar prestes a entrar numa nova fase e a mudar de tom. Segundo a emissora alemã ZDF, a Rússia começou a transferir sistemas de artilharia de longo alcance fornecidos pela Coreia do Norte para a Crimeia, território ucraniano anexado pela Federação Russa em 2014. Trata-se de uma escalada significativa da colaboração militar entre Moscovo e Pyongyang, e um indício claro de que o envolvimento norte-coreano no conflito pode estar prestes a expandir-se dramaticamente. Imagens divulgadas online no dia 26 de março mostram canhões autopropulsados norte-coreanos Koksan a serem transportados por comboio através do norte da Crimeia. Estes canhões de 170 milímetros são considerados dos mais potentes do mundo em termos de alcance: conseguem atingir alvos a 40 quilómetros com munições convencionais e até 60 quilómetros com projéteis assistidos por foguete. Até agora, os militares norte-coreanos só tinham...