Avançar para o conteúdo principal

Bitola ibérica ou europeia? Até 2027, Lisboa e Madrid vão avaliar custos e benefícios da transição para o padrão europeu



 Avaliação conjunta vai definir se os dois países avançam com a adaptação à bitola europeia, medida que pode acelerar a integração da alta velocidade na rede transeuropeia


Bitola ibérica ou europeia? Até 2027, Lisboa e Madrid vão avaliar custos e benefícios da transição para o padrão europeu


Portugal e Espanha comprometeram-se a avaliar os custos e benefícios socioeconómicos, bem como o impacto na interoperabilidade, da migração da bitola ferroviária ibérica para a bitola europeia padrão até 2027, anunciou hoje o Ministério das Infraestruturas.


“No caso de avaliação favorável, os dois países apresentarão um plano devidamente coordenado para a migração de bitola”, avançou o Governo, em comunicado.


O anúncio surge no seguimento do acordo entre Portugal, Espanha e a Comissão Europeia para avançar com a ligação ferroviária entre Lisboa e Madrid até 2030, com viagem de cinco horas, e uma ligação de alta velocidade de cerca de três horas até 2034, segundo a mesma nota.


Entre as metas até 2034, está prevista a implementação do sistema europeu de gestão de tráfego ferroviário (European Rail Traffic Management System – ERTMS) em diversos troços entre Lisboa e Madrid.


“Este projeto é mais do que uma ligação ferroviária, é uma ponte para o futuro da mobilidade sustentável e da coesão europeia”, realçou o ministro das Infraestruturas e Habitação, Miguel Pinto Luz.


Segundo o Governo, todas estas ações serão refletidas nos planos nacionais de investimento, “garantindo o compromisso político e financeiro com uma infraestrutura moderna, eficiente e amiga do ambiente”.


Em concreto, a “estratégia ibérica” tem como metas, até 2030, a ligação direta entre Lisboa e Madrid, a conclusão das obras na nova linha de alta velocidade entre Évora e Caia até 2025 e entrada em operação em 2026, a entrada em operação do troço Plasencia–Talayuela até 2028, o início da construção da segunda via entre Poceirão (Palmela) e Bombel (Vendas Novas) em 2026, com conclusão até 2029 e operação em 2030, e ainda a conclusão dos estudos para a nova linha Lisboa–Évora, incluindo a Terceira Travessia sobre o Tejo até 2027.


Já até 2034 está previsto avançar com uma ligação de alta velocidade entre Lisboa e Madrid, com tempo de viagem de cerca de três horas, bem como a construção da nova linha de alta velocidade Lisboa–Évora, incluindo a Terceira Travessia sobre o Tejo e a duplicação da linha Évora–Caia, “caso se justifique a necessidade”, detalhou o Governo.


Está ainda prevista, até àquela data, a elaboração de estudos e eventual construção do novo troço de alta velocidade entre Caia e Badajoz, bem como da Estação Ferroviária Internacional Elvas–Badajoz, na fronteira entre os dois países.


Este projeto insere-se na estratégia europeia de mobilidade sustentável e interligação ferroviária transfronteiriça, “envolvendo investimentos estruturantes em infraestrutura, modernização tecnológica e interoperabilidade ferroviária”, destacou o Ministério das Infraestruturas.


“Trata-se de um passo histórico na ligação entre Portugal e Espanha, com investimentos concretos, prazos definidos e coordenação entre os dois países”, vincou Miguel Pinto Luz.


Bitola ibérica ou europeia? Até 2027, Lisboa e Madrid vão avaliar custos e benefícios da transição para o padrão europeu - Expresso


Comentários

Enviar um comentário

Notícias mais vistas:

Este erro com as batatas pode libertar veneno sem saberes

As batatas são um dos alimentos mais consumidos em Portugal e no mundo. Cozidas, fritas, em puré ou assadas, estão presentes em quase todas as mesas. Mas há um detalhe que muitos desconhecem: um simples erro na forma como guardas ou cozinhas batatas pode levar à formação de uma substância tóxica que, em excesso, pode ser perigosa para a saúde. O veneno escondido nas batatas As batatas fazem parte da família das solanáceas, a mesma do tomate e da beringela. E tal como muitas plantas dessa família, também produzem compostos chamados glicoalcaloides, sendo o mais conhecido a solanina. Em pequenas quantidades, a solanina não causa problemas. Mas quando a batata é mal armazenada ou começa a ganhar manchas verdes e rebentos, a concentração desta toxina aumenta. E é aí que mora o perigo. Como a solanina afeta o corpo O consumo de batatas com altos níveis de solanina pode provocar sintomas de intoxicação alimentar, como: Náuseas e vómitos; Dores de estômago ; Diarreia; Dor de cabeça ; Em casos...
Enviar um comentário
Ler mais

Lufthansa Ground Services Portugal escolhe veículo elétrico português BEN para operações nos aeroportos de Lisboa e Porto

 O protocolo entre a LGSP e o CEiiA será assinado a 29 de junho, na Casa da Música, no Porto, durante a cerimónia de inauguração da Help Alliance Portugal, a primeira associação da organização criada fora da Alemanha. A ocasião incluirá também a apresentação pública e demonstração do veículo BEN. A Lufthansa Ground Services Portugal (LGSP) escolheu o veículo elétrico português BEN, desenvolvido pelo CEiiA, para reforçar a sua operação de assistência em escala nos aeroportos de Lisboa e do Porto, num projeto que arrancará com testes em setembro e deverá entrar em funcionamento em 2027. Segundo um comunicado divulgado hoje, o acordo prevê a integração de uma frota de veículos BEN no apoio de rampa às aeronaves e em serviços personalizados de assistência em escala, sendo a primeira vez que uma empresa do grupo Lufthansa adota este veículo desenvolvido em Portugal. O BEN é um veículo elétrico compacto, com cerca de 2,5 metros de comprimento, capacidade para até três ocupantes e espaço ...
Enviar um comentário
Ler mais

Maior fábrica do mundo de baterias “em segunda mão” abriu em apenas seis semanas

Uma startup do Canadá inaugurou aquela que descreve como a maior fábrica de reaproveitamento de baterias de veículos elétricos do mundo. O mais impressionante não é apenas a escala do projeto, mas a velocidade, uma vez que da apresentação pública à entrada em funcionamento passaram-se apenas seis semanas. Uma segunda vida para baterias “reformadas” Pelas mãos da Moment Energy, uma startup da Colúmbia Britânica, no Canadá, a chamada Megafactory 1 abriu portas em Surrey , na área metropolitana de Vancouver, a 23 de junho. O objetivo é que, em vez de reciclar imediatamente as baterias que saem de veículos elétricos em fim de vida útil, a Moment Energy testa-as, desmonta-as e reconstrói-as em sistemas de armazenamento de energia à escala comercial . De facto, uma bateria retirada de um carro elétrico está longe de estar “morta”, mantendo tipicamente entre 80% e 85% da sua capacidade original. Apesar de já não ser suficiente para mover um automóvel com o desempenho exigido, é material dema...
Enviar um comentário
Ler mais